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        中國首輛無人駕駛地鐵將駛入北京地鐵燕房線

        更新時間:2015-03-12 13:44:43 信息編號:173463
        中國首輛無人駕駛地鐵將駛入北京地鐵燕房線
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        來源:時政新聞中國廣播網 [微博] 馬喆


         

        央廣網北京3月3日消息(記者馬喆)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,中國北車長客股份公司日前發布消息稱,該公司將為北京燕房線提供60輛“無人駕駛”地鐵列車。北京地鐵燕房線,也將成為我國內地首條使用無人駕駛地鐵列車的線路。

        燕房線主要服務于房山新城西部地區,也是一條房山新城與中心城區連接線路。無人駕駛這種新技術用在新建線路上,可以說預示著地鐵技術未來的發展方向。不過對于經常在北京乘坐地鐵的人來說,可能更關心:無人駕駛這種技術,什么時候能用在現有的地鐵線路上?

        貫穿北京東西的地鐵一號線,1971年開始試運營。它既是北京第一條地鐵線路,也是新中國第一條地鐵線路。目前,北京地鐵1號線正在更換新的信號系統,新系統將使1號線的駕駛模式進化至“智能版”,地鐵可以自動完成精準停站、自動開關車門等一系列操作。

        全長34公里的北京地鐵一號線,就在神州第一街——長安街的下方,由于東西貫穿北京,途徑建國門、王府井、天安門、軍事博物館等站,每天一號線都是北京最繁忙的地鐵線路之一。

        北京地鐵一號線共有23座車站,每座車站的“路況”都不相同。每站停車,司機都需要利用控制手柄剎車減速,確保地鐵列車的車門,準確對準站臺上的黃色排隊候車區域。正在更換的新信號系統將實現地鐵停車到站的精確控制,極大降低司機的工作強度。

        地鐵信號系統供應商卡斯柯公司工程師汪小勇:傳統的地鐵列車是推手柄,就像踩油門一樣駕駛列車,來實現減速和加速。這個系統是自動實現加速和減速,列車能夠很好地兼顧節能和效率的曲線去運行。第二個功能是精確的停車,目前一號線暫時還沒有屏蔽門。如果有屏蔽門,車門要和屏蔽門對上,自動駕駛的列車,精確停車是自動完成的,誤差就非常非常小,一般只有25厘米左右。

        除了自動加速和停車,北京地鐵一號線新的信號系統還能自動控制車門和即將安裝的站臺屏蔽門。汪小勇介紹,全球“無人駕駛”的地鐵列車共分為四個等級,第四等級是最高等級,完全無人駕駛。而目前北京一號線更換的新系統處于第二等級,部分操作實現無人駕駛,同時需要司機輔助完成一些操作。

        汪小勇:需要駕駛員按下“發車”按鈕,因為發車是由駕駛員來控制的。最關鍵的是無人駕駛設備故障的處置,應急的處置需要更多的考慮。

        事實上,在地鐵線路中,北京首都機場的無人駕駛功能要比一號線更勝一籌,處于第三等級,只需要駕駛員監督一系列動作。在采訪中,乘客對于地鐵無人駕駛技術和使用比較樂觀:

        記者:無人駕駛技術,您會擔心它的安全性嗎?

        男乘客:我覺得沒問題,現在技術這么好,監控系統這么好,不一定要有人開。它只要是能實行的話,肯定沒問題,不會拿這么多顧客的生命財產開玩笑的。

        記者:聽說過地鐵列車的無人駕駛技術嗎?

        女乘客:我以前看過視頻,但是沒有實際見過。

        記者:對這項技術會擔憂它的安全性嗎?

        女乘客:不會。它應該比較科學,有各種探測儀可以預見危險,我覺得這項技術在國際上應該很成熟了。

        汪小勇介紹,地鐵列車的無人駕駛技術正在逐步成為國際上的一種趨勢,特別是在人力成本相對更高的歐洲國家。使用無人駕駛的需求更為迫切。我國地鐵列車的無人駕駛技術正處于發展過程中,目前國內已經有多條線路采用和北京地鐵1號線相同的信號系統,實際運營效果良好,乘客可以放心乘坐:

        汪小勇:比如說深圳的2號線、5號線,上海的10、12、13、16四條線路在跑。是一個非常成熟的系統,經過了一個嚴格的安全理論的證明和實際的驗證。


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